エンジン屋の日記

みんカラにてブログ継続中です。
これからも応援よろしくお願いします。
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CN9A　ランサーエボリューションⅣに搭載の
4G63Tのファイアリングテスト風景です。

よく見ると。。。
タイミングベルトの色が違うのがわかりますか？

こちらは、戸田レーシングさんからリリースされている
強化タイミングベルト（ハイパワータイミングベルト）です。
耐久性に優れ、スポーツエンジンにも対応したタイミングベルト。
レース活動で得られたノウハウが
製品にフィードバックされていることが伺えます。

このように、リビルトエンジンへのアフターパーツの取り付けも承っております。
リビルトエンジン載せ替えのタイミングに、
気になるパーツを組み込んでみてはいかがでしょう？
まずは、お気軽にご相談ください。

部品は、弊社で手配できるものもあります。
持ち込み（お客様で手配）でも歓迎です。
取り付け費用は、ポン付け程度であれば必要ありません。
加工が発生する場合は、別途お見積りになります。
取り付ける部品によっては、保証いたしかねる場合がございます。
ご了承ください。

by 管理人

燃料に砂糖を混入して嫌がらせ。。
漫画の世界で聞いたことあるような気がしますが、
なんと、返却コアのC/Hを開けたら砂糖が入っていました。

どうやら、オイルフィラーキャップから、砂糖を入れられたようで、
ちょうど真下、写真では確認できませんが、
ロッカーアームとカムシャフトの下に、
溶け切れないほどこんもりと入ってました。さて、エンジンに砂糖が入るとどうなるのでしょう。
オイルに溶けた砂糖が悪さしてオイル切れを発生させたようで、
このエンジンではスラストメタルが焼きついていました。
程度はまだ軽いほうでしたが異音の原因になっていました。しかし、悪質な悪戯ですね。
メンテ状態も悪くなかっただけに余計に悲惨に思えます。
オーナーさんも、さぞかし災難だったと思います。

by 管理人

ヴィヴィオRX-RのEN07Y（L-Specエンジン仕様）で
ご注文いただいております。
スーパーチャージャーの付きのホットモデルですね。

軽自動車で4気筒を採用している少数派のエンジンです。
ファイアリングテストしてみると良くわかるのですが、
多気筒化の恩恵は十分で、滑らかで軽快なフケ上がりが魅力ですね。WPC＋MoS2ショットを施したピストン。
フルフローなので、ピンにも同様の処理を施しています。
ボア56.5mm（オーバーサイズ0.5mm）
小さいピストンです。
重量も軽く慣性を小さく抑えられるのでレスポンスがよく、
高回転まで気持ちよく回ってくれます。

さて、L-Specエンジン仕様でのフィーリング向上が楽しみです。

by 管理人

L-Spec エンジンに関して
たくさんのお問い合わせ＆ご注文をいただきありがとうございます。

新たにラインナップに加わった機種をご紹介します。
F6AT　　　ジムニー（JA11）　　　￥300,000-
EN07Y　　ヴィヴィオ（KK4）　　　￥320,000-
EJ208　　　レガシー（BE5）　　　￥580,000-
1JZGTE　　マークⅡ（JZX100）　￥580,000-

ジムニー、ヴィヴィオについては、
強化タイミングベルトの設定がないため純正品を使用します。

もちろん、ラインナップにない機種でも対応可能です。
今なら、現金５万円キャッシュバックキャンペーン実施中！！

大切にしているお車にこれからも長く乗り続けたい。。
とお考えのユーザ様にこそ選んでいただきたいエンジンです。
ぜひ、この機会にご利用ください。
まずは、お気軽にお問い合わせください。お待ちしております。

by 管理人

今年も、桜の季節がやってきましたね。
桜といえば、お花見（バーベキュー）！
先週末、毎年恒例のお花見を予定していましたが、
予想に反して冷え込んだ日が続いたため、
桜の開花が追いつかずキャンセルとなってしまいました。（涙）

写真は、愛知県内では有名な五条川沿い（岩倉市付近）の桜です。
3/27に撮影で、まだ３分咲き手前といった感じでした。
リンクスジャパンの近所では、木曽川堤の桜が有名で、
今朝は、普段の通勤路をちょっと変えて通ってきました。
５分咲きから満開直前の桜が堤の両側に並ぶ、
まさしく桜のトンネルを自転車でゆっくり目に通り抜けてきました。
春の風を感じながら、桜に包まれる。
朝からなんとも贅沢な気分に浸ることができました。

今週の週末辺りが見ごろになりそうです。
みなさんの街の桜はいかがですか？

by 管理人

洗浄後のインジェクターです。
左がディーゼルエンジン、ZD30DDTi 用の燃料噴射ノズル、
右がガソリンエンジン、RB20 用のインジェクターです。

インジェクター洗浄サービスは、
ディーゼルエンジン用の燃料噴射ノズルも対応可能です。
同様に、直噴ガソリンエンジン用のインジェクターも対応可能です。
これらは、燃焼室内にノズル先端が露出しますので汚れのつきが酷く、
洗浄による効果が大きく得られるタイプのものになります。

エンジン載せ替えの際に外すものなので、
ぜひ、同時にクリーニングもされるといいです。
インジェクターの詰まりが原因で
エンジントラブルを招いた可能性があるのなら当然。
そうでなくとも、これから先も長く安心して
お車をご利用いただくためにも、やっておいて損はありませんよ。

オプションになりますが、性能評価レポートをお出しすることができます。
サンプルとして、アルテッツァ3SGEのものをご紹介します。
洗浄後の方が、燃料の噴射量があがっていることがわかります。
それだけでなく、噴霧状態（スプレーパターン）も改善されています。
洗浄によって、燃料噴射の邪魔となる汚れが取り除かれた結果ですね。

インジェクタ洗浄のご注文は、単品から承っています。
こちらから、お問い合わせください。

by 管理人

インジェクター洗浄サービス取り扱っております！

インジェクターノズルという部品ご存知ですか？
インテークマニホールドのシリンダーヘッド寄りに
各気筒に１本ずつ付くタイプが多いですね。
主にガソリン車での呼び方になりますが、
燃料を噴射する装置のことです。
と説明すると誤解されるかもしれませんね＾＾；

これ自体には燃料を噴射する力はありません。
圧力のかかった燃料が供給されていて、
それをECU（エンジンコントロールユニット）からの
電気信号に従い弁を開閉、ガソリンを噴射、霧化させる装置です。

数ミリ秒という短い時間弁を開いて、
必要なガソリンを供給するという繊細な仕事をしているのです。
さてこのインジェクターが汚れたらどうなるでしょう？

一番大切な部分は燃料が噴射されるノズル先端です。
ここはカーボン汚れが堆積しやすい部分。
汚れが酷く燃料通路を塞いでしまうと
燃料の噴射量が規定量よりも少なくなってしまったり、
噴射パターン（噴射したときの燃料の形）が悪くなって、
燃料の霧化（気化）が悪くなり、不完全燃焼につながります。

また、極端に燃料の供給が少ないと、
希薄燃焼（異常燃焼）につながり燃焼室内の燃焼温度が上昇します。
オーバーヒートやノッキング、ピストンやバルブの融解といった、
エンジンに致命的なダメージを与える原因になりかねません。
リンクスジャパンに送り返されてくるエンジンに
これが原因と思われるものも少なからず。いや、結構あるのです。

そこで、リンクスジャパンがお勧めするのは、
インジェクター洗浄

インジェクター内を洗浄液で徹底的に洗浄します。
ノズル先端も超音波振動できれいさっぱり。
これで、インジェクターの性能が新品以上に！

なぜ、性能が新品以上になるのでしょう？
インジェクターは機械もの、
使用しているうちに馴染みがでて性能が向上するのです。実は。
ただ、同時に汚れも付着して性能劣化も進み、
トータルでみると使用時間が長くなるにつれ性能は下がるのです。
と説明すれば、もうお気づきですよね。
性能劣化の原因の汚れをクリーニングすれば。。
馴染みがでている分、新品の性能を上回ります。

また、オプションになりますが、レベリングも可能です。
一つのエンジンに複数のインジェクターが付くことがほとんどです。
それぞれのインジェクターの個体差を小さくして、
各シリンダーへの燃料供給のバラつきをなくします。
理想的なエンジン運転状態に近づけるための基礎ですね。
一度、馴染みが出たインジェクターは、
その後、性能が安定して使えるといったこともメリットですね。
チューニングカーなどで、燃料調整をシビアに行う場合には有効です。
ただ、使用していると汚れが付きますので、
定期的なメンテナンスは必要になります。

インジェクター洗浄。
ちょっとしたことなんですが、結構馬鹿にならないようで、
燃費改善、性能向上、静粛性向上といった
メリットがあったというユーザ様の声をいただいております。
アルテッツァ3SGEリフレッシュ企画の3SGEにも、
施しておりインジェクター洗浄の効果も
パワーアップ、トルクアップ、フィーリングアップに貢献したと思います。

by 管理人

メールでお問い合わせをいただくことがございますが、
メールアドレス入力ミスや迷惑メールの拒否設定（ドメイン制限など）と
思われる原因でこちらからの返信が届かないケースがまれに発生しております。
※こちらから返信したメールがエラーになってしまいます。

メールでお問い合わせいただく場合は、
メールアドレスの間違いや設定の問題がないようお願いします。
また、可能であればこちらの問い合わせフォームから
お問い合わせしていただけたらと思います。

よろしくお願いいたします。

by 管理人

オートメカニック２０１０年３月号の特集記事に、
リンクスジャパンがとりあげられました！

最旬!! リビルドパーツ活用大図鑑
Part.2 密着！リビルドエンジンができるまで in リンクスジャパン

リビルトエンジン生産の様子が全６ページに渡って掲載されています。
お求めは、内外出版社のオンラインショップをご利用ください。

by 管理人

3SGEリフレッシュ企画と題して、あれこれやってきましたが、
この企画で得た経験と実績を皆様にフィードバック。

リンクスジャパンおすすめのスペシャルメニューをパッケージングしたリビルトエンジン・・・
｢L-Specエンジン｣　をリリースします。量産エンジンの公差（製造上許される範囲の誤差）を取り除き、
設計本来のエンジン性能を引き出すことを目指しています。
お車はコンピュータのセッティングなど、余分なカスタマイズは必要ありません。
お気軽に、安心、安全にお使いいただける仕様です。

マーチカップ、S耐などのレースフィールドで培った技術が
惜しみなく注ぎ込まれたL-Specエンジン。
お気に入りの車にこれからも長く乗り続けていきたいというユーザ様にこそ
選んでいただきたい…そんなエンジンに仕上がっております。
純正エンジンを越える、上質な回転フィーリングをぜひ体感しませんか？

仕様についての詳細は、弊社HP内、L-Specエンジンのコーナーをご覧ください。

◆ラインナップ定価販売制です（業販価格の設定がありますのでお問い合わせください）。
また、この他の機種についても対応いたします。

発売を記念して、現金５万円キャッシュバックキャンペーンを実施中。
エンジンリフレッシュを検討されている方は、ぜひ、この機会にご利用くださいませ。
※キャッシュバックキャンペーンは終了しました。たくさんのご利用ありがとうございました。

お問い合わせは、こちらから。
ご用件欄に｢SPLエンジンお問い合わせ｣を選択してください。
どうぞ、お気軽にお問い合わせくださいませ。こころよりお待ちしております。

by 管理人

アルテッツア3SGE、リフレッシュ企画の番外編として、
軽量フライホールを装着してみました。

SXE10アルテッツアのエンジンフィーリングを悪くしている
一つの要因と、うわさされているフライホイール。
純正は、ダンパー付きで確かに重たい。その重量は１２Kg。
で、今回これを戸田レーシング製の超軽量クロモリフライホイール、
5.8Kgに変更します。およそ52%の軽量化。

吹け上がりがシャープになって、
ますます気持ちのよいエンジンになりました。
装着前に心配だった、アイドリング回転のバラつきや
低速トルクの落ち込みなども、特に感じられません。
バランス取りしたスペシャルエンジンとの相乗効果で
よい結果が現れているように感じます。

もちろんこの仕様でも、パワーチェックしてみました。
結果は、フライホイールを変えただけで、
およそ５馬力、トルク０．６キロの向上しました。
最初の状態からくらべたら、およそ２０馬力、トルク２キロの向上です。
エンジンのフィーリングはよくなるけど、トルクは多少犠牲になるかな？と
想像していた私には意外な結果でした。

重たいフライホイールによってエネルギーロスが生じているということですね。
あと、純正のダンパー付きのフライホイールでは、
クランク周りの回転バランスなんてあってないようなものでしょう。
フライホイールがソリッド化されて、エンジンのバランス取りの効果が発揮され、
回転ロスがより少なくなったことも大きな要因だと考えています。

by 管理人

３SGEリフレッシュ企画で取り上げてきた
アルテッツアをいよいよオーナーさんにお渡しします。

さて、オーナーさんはというと、以前にもご紹介しましたが、
レース界期待の星、蒲生尚弥選手です。
その蒲生選手から今回、ビックニュースをいただきました。
なんと、今シーズンから、F-3にフル参戦されるとのこと！
おめでとうございます！蒲生選手にリフレッシュ後のアルテッツアに乗っていただき感想をいただきました。
スムーズでパワフルになって乗り安くなったとの評価をいただきましたが、
VVT切り替わり時の継ぎ目がわかりやすくなってしまった。
高回転付近でのパワー感が物足りない。
との辛口の感想もいただきました。
これは、VVT切り替わり前の低・中回転域が盛り上がった結果、
相対的にそう感じられたのではないかと思います。
この感想を踏まえて、ヘッド周りのチューンをして
高回転でのフィーリングも追求したら、また面白い結果が得られそうです。
次の機会があれば、チャレンジしたいですね。

しかし、ちょっと乗っただけですぐにこれだけの分析ができるあたり、
さすがに、ただ者ではないですね。
正直、僕にはVVT切り替えポイントでの継ぎ目（落ち込み）は感じとれなかったです。（汗

蒲生選手のブログでも紹介されており、
ノーマルと今回のリフレッシュ後のエンジンでは。
FCJとF-3の違いくらい違うとコメントをいただいています。
乗ったことがないのでわからないのですが。。
かなり違いがあったということだと受け取っています。

足掛け１ヶ月半、もうすぐ２ヶ月。
ちとご好意に甘えて長い間お借りいたしました。
ありがとうございました。この場を借りて感謝の意を表します<(_ _)>

今日、3月3日はひな祭り。。ですが、
私としては、もう一つ注目していることがあります。

ISS（国際宇宙ステーション）が夕方に見えるのです。
情報は、名古屋市科学館より、天文情報 ＞ 国際宇宙ステーション

名古屋を中心にしたときの見え方ですが、
高度が高いのでその他の広い地域でも観測できると思います。

ISSをはじめとした人工衛星は、大陽の光が当たる、
夕方、明け方のわずかな時間帯しか観ることができません。
で、なおかつ、その時間帯に日本上空を通過するときだけ。。

好条件で観れるのは、そうそうありません。
明日以降も可能性があるのですが、天候が崩れそうなので、
本日がチャンスだと思っています。

今日の18時45分頃、350Kmのかなた上空に浮かぶ、
人工建造物＝国際宇宙ステーション、観てみたいと思います。

by 管理人

無事、1,000Kmの慣らし運転を終えました。
あらゆる状況でパワフルで、軽く回るエンジンフィーリングに大満足です。
静粛性も明らかに向上しています。

実用域（2,000～4,000回転）のトルクがかなり太った印象です。
信号からのゼロ加速で、時速60Kmまでスーッといつの間にか到達しています。
あとは、高速での追い越し加速。
シフトダウンして、アクセルを踏み込んだときのツキのよさ気持ちいいです。
エキゾーストノート（排気音）もやや甲高く、乾いた音にになって心地よいです。
特に、VVTが切り替わり終わったあたりから盛り上がるパワー、音は、迫力ものです。

さてさて、人の感覚は、主観的なものが入ってしまうので、あてになりません。
そこで、パワーチェックにかけてみました。
ダイナパックという機材で測定します。これは、ハブと直結式です。
スリップロスが発生するローラー式に比べ、より正確に測れるメリットがあります。
ゼロマックスさんの協力を得て実施しています（ご協力ありがとうございました）。

5速ホールドで、2,000回転から、スピードリミッターが作動する直前まで全開です。
テスターさんの真剣な作業のもと、エキゾーストノートが迫力を増していきます。
一回の測定につき、合計で３から４回ほど測定します。
その間、コンピュータの学習機能により、徐々にコンディションが向上して数値が伸びます。

実は、エンジン載せ替え前にも測定しており、結果を重ね合わせると。。全域に渡って底上げされたきれいなグラフとなっています。
オリジナルの使いやすさが犠牲になっていないことが伺えますね。
今思えば、ゼロ加速からの速度の伸びのよさ、
高速道路での追い越し加速の力強さ。。このグラフを見れば納得がいきます。

今回、パワーの上がるようなメニューものを挙げると。。
・メタルガスケット導入による圧縮比アップ
・シリンダーボーリング0.50O/S化
・WPC処理による摺動抵抗の低減
・ダイナミックバランス取りによるエネルギーロスの低減
・インジェクターのクリーニング/調整

今回は、ノーマルエンジンのポテンシャルを引き出すことを目標に開発したエンジン、
静粛性やエンジンフィーリングの向上は期待していましたが、
正直、約15馬力のパワーアップは、私どもも予想外でうれしい結果でした。
量産エンジンの公差を取り除いて、設計本来の性能を引き出せたといえると思います。

ここからは、余談になります。
パワーチェックはスピードリミッターが作動しない範囲でおこなっています。
レブリミットまでは、まだ余裕があるので、パワーはもう少し伸びそうです。
ゼロマックスのテスターさんの感触では、170PSくらいまで行きそうとのことでした。
それにしてもカタログスペックの210PSに程遠い・・・
でも、数値では測りきれない、軽やかに回るエンジンに仕上がりました。
踏み返しの多いワインディングロードは、最高に気持ちいいと思いますよ。

by 管理人

今回、企画で使用したアルテッツアですが、メーター交換の実績がありました。

その関係で、当初、１３万キロとお伝えしていた現在の走行距離でしたが、
実際は１７万キロであったことが判明しました。
前の記事にさかのぼって訂正済みです。

それにしても、１７万キロにしては、よく回る、キレイナエンジンでした。
高速道路での移動が多いこと、オイル管理がよかったからかな。

by 管理人

慣らし運転中ですが、燃費計測してみました。
エンジン完成後、慣らし運転500Kmを済ませた後に実施しました。

燃費計測の方法は、満タン法。
ガソリンを満タンにしておいて、走行、最後にまた満タンにして、
走行距離と消費ガソリンから、燃費をはじき出します。ガソリンを入れるスタンド、給油機、それから給油の仕方を決めて、
なるべくガソリンを入れる条件が同じになるよう工夫しました。
走行前後で、給油量に違いがでないようにそれなりに気を遣っています。

走行ステージは高速をメインに全行程292.6Kmほど。
内訳は、一般道24Km／高速道路268.6Km。
高速道路は、100Km/h前後の速度で巡航します。

この条件で走行した結果、消費燃料は20.87Lでした。
燃費を計算すると。。
なんと！14.02Km/L！

実は、エンジン載せ替え前の状態でも、同様に測定しており、そのときの燃費は。
トータル走行距離：295.0Km
燃料消費量：25.10L
燃費：11.75Km/L

エンジンリフレッシュ後で、２０％近く燃費向上した計算になります。
ただ、前回の走行は、大人２名乗車。運転も２人で交代で行いました。
条件が同じではないので数値は参考程度にしてください。

まぁ。。それらの違いを考慮して、
控えめに見積もっても燃費１０％アップくらいの効果は、
あったのではなかろうか。。と思っています。

各部WPC処理により、摺動抵抗が低減されたこと。
クランク周りのダイナミックバランスをとったことにより、
回転が滑らかになり、エネルギーロスが少なくなったことが起因して
この結果となったのではと推測します。

by 管理人

－　エンジンのことならリンクスジャパンへ　－

リンクスジャパンでは、エンジンの"慣らし"を推奨します。
これは、新車、新品のエンジンでも、
私どものリビルトエンジンをご利用いただく場合であってもです。

｢慣らし運転を不要にする技術｣は確かに進んでいます。
メーカーも、今はもう、慣らし運転うんぬんは言いません。
それでも、やはりエンジンは機械もの。
エンジン屋としては、ちょっと気にしてあげて欲しいのです。

｢慣らし運転｣はそれほど難しいことではありません。
急なアクセル操作を控える。たったこれだけです。
ふんわり、じんわりアクセルを操作（踏むときも、戻すときも）しましょう。
MT車は、エンジンブレーキ側も意識するといいです。
特にロー側のギアに入っているときはゆっくりアクセルを戻しましょう。

イメージ的には、エンジンに負荷をかけないように。
アクセルを踏み込むにつれて、エンジンの回転が気持ちよく上がるように。
エンジンと対話しながら。。エンジンの気持ちになって。。

よく、エンジン回転数を縛って、
慣らし運転をされる方がいらっしゃいますが、それだけでは不十分です。

例えば、高速の急な上り坂をなどをトップギアのまま走った場合、
確かにエンジン回転は、低く抑えることができますが、
エンジンにかかる負荷は、かなり大きくなります。
このときは、エンジン回転が若干上がってしまいますが、
低いギア（適切なギア）に入れて、
エンジンが気持ちよく、軽やかに回るようにしてあげたほうがいいです。
AT車では、O/Dをオフにするなどして、積極的に低いギアを選んであげるといいですね。

リンクスジャパン特製3SGEエンジンが載ったアルテッツァも、慣らし運転しています。
あまり時間が掛けられないので、総行程１，０００Kmくらい。
回転数も意識して、下の回転から徐々に上まで。
いい具合に仕上がりそうです。

エンジン（車）の調子については、あれこれデータを取得中です。
また後日になりますが、こちらでご報告していきます。
乞うご期待！

by 管理人

ついにアルテッツアに3SGE（リンクスジャパンスペック）が搭載されました。ご覧ください。
新品同然、ピカピカの3SGEがエンジンルームやや奥に鎮座しております。
アルテッツアってフロントミッドシップ化されているんですね。
そういえば、1GFEも載りますからねぇ。。

今回のエンジンリフレッシュに際し、手を入れた箇所は以下の通り。
・ホース類新品交換
・エンジンマウント／ミッションマウント新品交換
・クラッチ／カバー／レリーズベアリング新品交換
・パワステポンプ、リビルト品交換
・ステアリングラック、リビルト品交換
・ホイールアライメント調整（ステアリングラック交換に伴い）
※肝心のエンジンの仕様はこちらを参照してください。

これだけやれば、当然！と突っ込まれそうですが。。
車は別物に生まれ変わりました。

エンジンに関してレポートすれば、静かです。
アイドリング時に聞こえていた気になるノイズが減っています。振動も。
まぁ、エンジンマウントを新品に変えてますけどね＾＾；

で、気になる試乗。
もう、別物！軽く回る気持ちのよいエンジンに仕上がりました。
そんなにアクセルを開けないのに、スーッと回転が伸びていきます。
狙った速度域まであっという間。
明らかにトルクが向上しているようです。

さてさて、慣らし運転が終わるのが楽しみです。

完成したエンジンをファイアリングテストのベンチへ。
エンジンが甦る瞬間を迎えました。

メカニックがエンジン始動のスイッチを押すとともに、機嫌よくエンジンが目を覚まします。
贔屓目に見てしまう分を差し引いても、静かで滑らかに回っています。
普段、お世辞など言わないメカニックも、認めていますので間違いないでしょう。

暖機が十分に済んだころを見計らって、スロットルをひねってみます。
スムーズに回転が上がります。
うーん。心に染み渡る心地よいエンジンの響きです。

普通、エンジン回転を上げると多少ざわつくような感じになるのですが、
このエンジンではそんなことありません。
エンジンの回転ちゃんと上がってる？と思ってしまうほど。。

入庫時に行ったファイアリングテストに比べたら、もう、月とすっぽん。
どんな人でもその違いに気付くことでしょう。

さて、車への搭載が非常に楽しみになってきました。
仕上がりはいつごろになるでしょうか。。お楽しみに！

by 管理人